車市價(jià)格戰(zhàn)再度打響：比亞迪秦殺入7萬(wàn)價(jià)格帶，2024車企還卷得動(dòng)嗎？

　　纏綿了一年之久的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)經(jīng)歷了數(shù)次升級(jí)外，未有偃旗息鼓之意。如同打開(kāi)了潘多拉的魔盒般，舊有價(jià)格戰(zhàn)的終結(jié)意味著新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始，這場(chǎng)游戲的執(zhí)棋人已不再是去年率先發(fā)起戰(zhàn)爭(zhēng)的特斯拉。

　　2月19日，比亞迪開(kāi)年一“卷”奠定了2024年價(jià)格戰(zhàn)的基調(diào)，隨后上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車紛紛跟進(jìn)。

　　汽車價(jià)格戰(zhàn)宛若新能源汽車淘汰賽的催化劑，跟不跟？怎么跟？降多少？均是在局者們必須正視并有所行動(dòng)的選擇。

　　或許只有分出勝負(fù)成敗之際，價(jià)格戰(zhàn)才能暫時(shí)性告一段落。

　　一天內(nèi)多家車企降價(jià)

　　2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，起售價(jià)均降至7.98萬(wàn)元。其中DM-i車型售價(jià)區(qū)間為7.98-12.58萬(wàn)元，EV版車型售價(jià)區(qū)間為10.98-13.98萬(wàn)元。

　　值得一提的是，一年之前秦PLUS DM-i冠軍版首次將價(jià)格降至10萬(wàn)元以內(nèi)，喊出“油電同價(jià)”口號(hào)。價(jià)格優(yōu)勢(shì)下2023年秦PLUS累計(jì)銷量超45萬(wàn)輛，均超出合資燃油車軒逸、朗逸約10萬(wàn)輛，首次奪得A級(jí)車市年度銷量冠軍。

　　此次比亞迪更進(jìn)一步，從“油電同價(jià)”到“電比油低”，DM-i車型首次進(jìn)入7萬(wàn)元區(qū)間，EV車型殺入10萬(wàn)元區(qū)間。比亞迪方面稱“此次兩款車型的核心目標(biāo)是將插混車型帶入‘7字頭’時(shí)代，進(jìn)一步加速插混車型的‘油電替代’效應(yīng)，全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)。”

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從廣州一比亞迪銷售人員處了解到，近期咨詢兩款新車的客戶增多，今天官宣上市，到店和電話咨詢的意向客戶也不少，在他接待的客戶中已有四個(gè)人當(dāng)場(chǎng)下訂。

　　比亞迪打出“王炸”后，作為對(duì)標(biāo)車型的五菱星光，同日午間官宣降價(jià)，五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬(wàn)元，較原價(jià)10.58萬(wàn)元降低6000元，和驅(qū)逐艦05 120km版本價(jià)格基本一致。

　　上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交媒體上表示：“一個(gè)字，跟！”對(duì)標(biāo)比亞迪的意圖不言自明。

　　長(zhǎng)安啟源和哪吒汽車也加入價(jià)格戰(zhàn)。

　　長(zhǎng)安啟源Q05和長(zhǎng)安啟源A05跟進(jìn)，7.39萬(wàn)元起，并打出了“電比油低！低！低！”的口號(hào)；哪吒汽車推出了全系產(chǎn)品最高尊享2.2萬(wàn)元的直降優(yōu)惠。此外，一張北京現(xiàn)代的同款海報(bào)也在網(wǎng)上流傳，旗下A級(jí)轎車伊蘭特車型降價(jià)，7.58萬(wàn)元起，文字卻變成了“油比電強(qiáng)”，但真實(shí)性有待考究。

　　事實(shí)上，早在今年1月，特斯拉再次打響官降第一槍，特斯拉新款Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)下調(diào)1.55萬(wàn)元，降至24.59萬(wàn)元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)下調(diào)1.15萬(wàn)元至28.59萬(wàn)元。Model Y兩款車型也同步下調(diào)售價(jià)，其中后驅(qū)版下調(diào)7500元至25.89萬(wàn)元；長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)6500元至29.99萬(wàn)元。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在特斯拉降價(jià)第二天去了廣州兩家特斯拉門店，但客流量并沒(méi)有明顯增多。

　　平安證券研報(bào)指出，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬(wàn)元~20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶。

　　2024車企還卷得動(dòng)嗎？

　　車企“內(nèi)卷式”降價(jià)背后，離不開(kāi)電池成本的下行，原材料的大幅降價(jià)直接拉低了整車的生產(chǎn)成本。

　　相比高峰期的碳酸鋰價(jià)格暴漲到近60萬(wàn)元/噸，目前已跌至10萬(wàn)元以下，這也是車企降價(jià)的直接因素。方正證券曾做過(guò)測(cè)算，以比亞迪海豹車型標(biāo)準(zhǔn)版為例，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格由50萬(wàn)元/噸下降至10萬(wàn)元/噸，單車將釋放0.93萬(wàn)元成本空間。

　　不過(guò)目前碳酸鋰價(jià)格接近底部，即電池降本的空間不大。對(duì)于追求規(guī)模效應(yīng)的汽車行業(yè)而言，賣得越多，單車攤銷成本越低，規(guī)模優(yōu)勢(shì)也有利于車企在和供應(yīng)商議價(jià)的過(guò)程中更具優(yōu)勢(shì)。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，2023年以來(lái)此起彼伏的“價(jià)格戰(zhàn)”之下，包括豪華品牌在內(nèi)的絕大多數(shù)品牌很難兼顧利潤(rùn)和份額，各個(gè)汽車企業(yè)的共識(shí)是市場(chǎng)份額比利潤(rùn)更重要。

　　“競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，每個(gè)企業(yè)都想得到更大的份額，現(xiàn)在還是一個(gè)不確定的市場(chǎng)�！�卷’是一個(gè)好事，只有‘卷’才能卷出新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，才可能以最快的速度從燃油車市場(chǎng)得到份額�！绷闩芷�車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，有規(guī)模才有行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，才能得到用戶信任。

　　不過(guò)需要注意的是，價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是合理犧牲利潤(rùn)爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額。汽車并非高毛利行業(yè)，車企毛利率基本維持在15%左右。當(dāng)需求減弱，車企們不得不發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)以刺激銷量，降價(jià)一向是銷售中最為有力的營(yíng)銷手段，也是底牌，但并非所有人都可以從價(jià)格戰(zhàn)中活下來(lái)。

　　摩根大通中國(guó)證券研究部及亞洲汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)主管賴以哲在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，受益于強(qiáng)勁產(chǎn)品力和豐富的新車組合，自主品牌在新能源汽車的市場(chǎng)份額有望持續(xù)提升。2024-2025年將會(huì)是中國(guó)車企激烈的生存淘汰賽階段，競(jìng)爭(zhēng)格局有望進(jìn)一步加劇，并進(jìn)而有玩家逐步被淘汰出清�！爸挥芯邆涓�穩(wěn)健資產(chǎn)負(fù)債表、競(jìng)爭(zhēng)力新能源車型組合、全球布局、成本優(yōu)勢(shì)、銷售網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)領(lǐng)先的車企才能成為最終贏家，在未來(lái)10-20年成為全中國(guó)乃至全亞洲、全球市場(chǎng)的行業(yè)龍頭。”

　　與此同時(shí)，汽車價(jià)格戰(zhàn)也在加速淘汰在場(chǎng)玩家。

　　人去樓空關(guān)店停產(chǎn)的威馬汽車、欠薪的愛(ài)馳汽車、被凍結(jié)資產(chǎn)的天際汽車等倒在了決賽前夜，奇點(diǎn)汽車、雷丁汽車進(jìn)入破產(chǎn)程序，銷量欠佳、融資不暢、拖欠貨款、宣布停工的高合汽車正在緩慢死亡。

　　“從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看，汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)，2024年、2025年的發(fā)展環(huán)境呈現(xiàn)更加內(nèi)卷的特征，更不容易。有的行業(yè)可能還有喘息的機(jī)會(huì)，但對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，只能越跑越快�！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，比的是看誰(shuí)比誰(shuí)跑得快，看誰(shuí)比誰(shuí)能夠抗壓，所以不容易。

　　此前一天，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開(kāi)始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。據(jù)其預(yù)測(cè)，我國(guó)新能源汽車滲透率今年單月會(huì)超過(guò)50%。