中新社長沙2月26日電 (向一鵬)刀盤涂裝“瑞龍”圖案的超大直徑盾構(gòu)機“甬舟號”26日在湖南長沙下線，將用于世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設。

　　該設備全長135米，總重量4350噸，刀盤開挖直徑14.57米，配備特制刀具308把，總裝達到世界一流水平，由中鐵十四局集團、中國鐵建重工集團聯(lián)合研發(fā)。

　　據(jù)了解，“甬舟號”盾構(gòu)機不僅要下穿23根石油管線、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項風險源，更要面對構(gòu)造復雜的地層及海域環(huán)境，硬巖和軟硬不均地層占比近七成。區(qū)間內(nèi)將面臨14次軟、硬地層的交替轉(zhuǎn)換，差異性極大的長距離穿越，需要人工在70米深海底頻繁進行高壓換刀作業(yè)，施工復雜程度、難度和風險在世界范圍內(nèi)絕無僅有。

　　中鐵十四局甬舟鐵路項目指揮長胡浩介紹，針對海底隧道復雜的施工特點，項目團隊對盾構(gòu)機進行了雙層殼體、同步雙液注漿等6項創(chuàng)新設計，采用重型帶壓刀盤設計，比常規(guī)刀盤增加滾刀70把、增加重量100多噸，縮小了刀間距，在世界范圍內(nèi)首次研發(fā)應用滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，刀盤耐磨性、破巖能力更強，確保掘進工效。

　　“盾構(gòu)機應用了目前控制精度最高、技術(shù)最先進的導向系統(tǒng)作為設備掘進的‘眼睛’，配備了超前地質(zhì)預報和注漿加固等專用設備，可對盾構(gòu)機掘進前方的不良地質(zhì)進行超前探測和加固�！焙�浩表示。

　　據(jù)悉，甬舟鐵路工程全長約77公里，設計時速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。金塘海底隧道是全線控制性工程，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段超過11公里。(完)

　　刊于2月27日臺灣《聯(lián)合報》