“低空+”騰飛 迎來(lái)商業(yè)化前夜

　　廣州目前有300多家低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè) 已形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條

　　深度觀察

　　醫(yī)療低飛應(yīng)急送、空中外賣(mài)“閃送”到高樓、果園噴灑肥料“從天而降”、高鐵機(jī)場(chǎng)載人航空器“騰空而起”……在政策支持、技術(shù)突破、資本涌入“三駕馬車(chē)”的推動(dòng)下，低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用正以比想象中更快的速度，走進(jìn)大眾視野。

　　從全國(guó)范圍看，近一年來(lái)，近30個(gè)省級(jí)行政區(qū)制定出臺(tái)了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)政策文件，各地競(jìng)相振翅。這條“低空”飛出的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)“新賽道”，更成為中國(guó)企業(yè)成長(zhǎng)轉(zhuǎn)型的“試煉場(chǎng)”，有黯然退場(chǎng)的無(wú)人機(jī)配送的初創(chuàng)企業(yè)，也有不斷誕生在國(guó)際舞臺(tái)嶄露頭角的eVTOL(電動(dòng)垂直起降)頭部企業(yè)。

　　從全球范圍來(lái)看，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)搶先起飛。但是，未來(lái)該如何持續(xù)推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)“飛”得更好、更穩(wěn)？業(yè)內(nèi)指出，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)尚處于起步期，只有讓整個(gè)社會(huì)公眾個(gè)體來(lái)消費(fèi)eVTOL等航空產(chǎn)品，打開(kāi)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)才能指日可待。

　　廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>

　　市場(chǎng)總覽

　　廣州“領(lǐng)飛” 多地競(jìng)逐低空經(jīng)濟(jì)新賽道

　　在廣州，“打飛的”比想象中來(lái)得更快

　　“如果飛行汽車(chē)的售價(jià)做到200萬(wàn)以下，就一定會(huì)有吸引力。”10月21日，小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力坐上“陸地航母”飛行體，對(duì)外演示了首次載人試飛，今年年底，這款在廣州制造的飛行汽車(chē)將啟動(dòng)預(yù)售，目前已經(jīng)收獲訂單近3500個(gè)。從結(jié)構(gòu)上看，“陸地航母”可以簡(jiǎn)單理解為一臺(tái)新能源汽車(chē)+一個(gè)飛行體，其中飛行體可以“回收”到車(chē)輛后備廂，同時(shí)充電。

　　短短幾年時(shí)間，飛行汽車(chē)從概念邁入了商業(yè)化前夕。在廣州，2024年，小鵬匯天、廣汽集團(tuán)等企業(yè)紛紛加速飛行汽車(chē)產(chǎn)品的研制、試飛及取證進(jìn)程。今年3月，在首款飛行汽車(chē)GOVE于今年3月在廣州CBD上空進(jìn)行飛行驗(yàn)證后，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞近期透露，公司正開(kāi)展復(fù)合翼構(gòu)型飛行汽車(chē)開(kāi)發(fā)，可飛行150公里，未來(lái)可滿足粵港澳大灣區(qū)城際出行需求。

　　在廣州，“打飛的”很快不是夢(mèng)。低空經(jīng)濟(jì)日益繁榮背后，廣州市為建設(shè)“天空之城”牢打地基，為企業(yè)培育優(yōu)渥發(fā)展土壤和強(qiáng)力引擎：圍繞無(wú)人機(jī)配送、飛行汽車(chē)等低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)與基建，廣州加速制定配套政策，推動(dòng)空中通勤等新業(yè)態(tài)。今年4月，國(guó)內(nèi)首個(gè)低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用示范島在廣州落戶，eVTOL行業(yè)全球首個(gè)“三證”齊全的企業(yè)在廣州；5月，《廣州市低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案》出臺(tái)；7月，全球首個(gè)利用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車(chē)工廠正式簽約落地廣州黃埔，首條市區(qū)低空飛行航線“廣州塔—海心沙”完成跨江飛行演示；11月，《廣州市低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展條例》擬進(jìn)行第二次審議并交付表決，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展立法，逐步開(kāi)通市內(nèi)、城際、跨境等低空客運(yùn)航線。

　　從發(fā)展基礎(chǔ)來(lái)看，廣州目前有300多家低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)、69家核心企業(yè)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　各地紛紛出招競(jìng)逐大機(jī)遇

　　2024年被視為“低空經(jīng)濟(jì)元年”。當(dāng)廣州在新賽道“領(lǐng)飛”之時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)也在全國(guó)各地持續(xù)升溫。上海，已匯聚出“eVTOL五小龍”等領(lǐng)軍企業(yè)，并陸續(xù)進(jìn)入原型機(jī)試飛測(cè)試階段；成都，當(dāng)?shù)刂圃斓氖卓铒w行汽車(chē)eVTOL驗(yàn)證機(jī)近日完成公開(kāi)演示飛行；合肥，民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地獲批、飛行汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略暨標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)研討會(huì)舉辦……

　　低空經(jīng)濟(jì)開(kāi)始在全國(guó)各大、中、小城市紛紛落地生根。今年北京、上海、廣州、常州、杭州、合肥等15個(gè)城市宣布攜手共建低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，計(jì)劃到明年要打造100個(gè)示范項(xiàng)目。從業(yè)內(nèi)聚焦的eVTOL飛行汽車(chē)企業(yè)布局來(lái)看，相關(guān)企業(yè)主要集中在廣州、北京、上海、成都等低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程較快的地區(qū)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，工業(yè)和信息化部、交通、民航等部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)超過(guò)60份跟低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的政策。

　　從全球范圍來(lái)看，當(dāng)前，飛行汽車(chē)已成為全球科技產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)和投資熱點(diǎn)，全球針對(duì)廣義的飛行汽車(chē)的方案已經(jīng)超過(guò)了700個(gè)。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2025年全球載人eVTOL數(shù)量可達(dá)3000架，到2050年這一數(shù)量將達(dá)到約98000架。

　　中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、大連理工大學(xué)黨委書(shū)記項(xiàng)昌樂(lè)表示，在全球eVTOL領(lǐng)域參與者中，中國(guó)與歐美國(guó)家展現(xiàn)出積極的布局態(tài)勢(shì)。他對(duì)中國(guó)在這一輪“低空智能交通競(jìng)賽”中再次占據(jù)優(yōu)勢(shì)很有信心�！爸袊�(guó)有推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，低空經(jīng)濟(jì)政策方面也是非常積極廣泛，從國(guó)家戰(zhàn)略到部委都有明確的推動(dòng)計(jì)劃�！�

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)已面市的eVTOL有20余款，同時(shí)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，截至10月21日，A股“飛行汽車(chē)”概念下的個(gè)股已有70只。

　　消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)賬

　　低空經(jīng)濟(jì)離成熟至少還有15年

　　低空飛行項(xiàng)目越來(lái)越“觸手可及”

　　低空無(wú)人機(jī)左右穿梭，為操作者從高空中拍下無(wú)數(shù)美景……近年來(lái)，低空飛行項(xiàng)目不斷飛進(jìn)千家萬(wàn)戶，從“小眾體驗(yàn)”變?yōu)橛|手可及的“大眾體驗(yàn)”。以無(wú)人機(jī)為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，持有現(xiàn)行有效民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)營(yíng)合格證的無(wú)人機(jī)企業(yè)總數(shù)超1.4萬(wàn)家，持有無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照的人員數(shù)量超22.5萬(wàn)人。

　　俯瞰北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城，乘坐直升機(jī)游覽廣州海鷗島風(fēng)光，甚至是跨城“打飛的”——深圳蛇口郵輪母港直接乘坐eVTOL到珠海九洲港碼頭，單程2.5到3小時(shí)的地面車(chē)程縮短至20分鐘……“低空飛行”正進(jìn)入大眾視野，從小場(chǎng)景的應(yīng)用，變成了大眾觸手可及的體驗(yàn)項(xiàng)目。

　　業(yè)內(nèi)指出，解鎖“低空賽道”的不只是無(wú)人機(jī)，飛行汽車(chē)等載人航空器等也紛紛發(fā)展創(chuàng)新。在眾多低空經(jīng)濟(jì)的細(xì)分領(lǐng)域中，最引人注目的是eVTOL飛行汽車(chē)被越來(lái)越多國(guó)內(nèi)外企業(yè)視為低空經(jīng)濟(jì)的主要運(yùn)載工具。低空出行為人們拓展了視野，提高了通勤效率，“打飛的”的美好愿景逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)圖景。

　　中國(guó)工程院院士、國(guó)家空域技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳志杰告訴記者，“未來(lái)真正要把低空經(jīng)濟(jì)做到最終成為一個(gè)健康的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，它一定是要我們整個(gè)社會(huì)公眾個(gè)體來(lái)消費(fèi)航空產(chǎn)品，才能振興低空經(jīng)濟(jì)。真正到實(shí)現(xiàn)這一天，我們整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)才真正能夠到繁榮的一天，才能真正實(shí)現(xiàn)到我們所提出來(lái)的萬(wàn)億、十幾萬(wàn)億的藍(lán)海�！�

　　發(fā)展熱潮背后，還要算算“經(jīng)濟(jì)賬”

　　萬(wàn)億級(jí)低空經(jīng)濟(jì)“起飛”，吸引數(shù)萬(wàn)家企業(yè)“淘金”。事實(shí)上，有搶吃螃蟹的企業(yè)，前期開(kāi)展的低空“空運(yùn)”業(yè)務(wù)難以為繼。一家名為迅蟻的公司從2017年開(kāi)始做無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)，并從農(nóng)村的“空中快遞”往城市的“空中即時(shí)配送”發(fā)展，其空中配送網(wǎng)絡(luò)一度滲透國(guó)內(nèi)主要城市的部分重點(diǎn)城區(qū)，但當(dāng)近日記者再打開(kāi)相關(guān)小程序，頁(yè)面已是一片空白。曾在該公司做網(wǎng)絡(luò)搭建的小曹告訴記者，連續(xù)幾年都是虧本在運(yùn)營(yíng)，盈利之路遙遙，成為很多公司業(yè)務(wù)發(fā)展的難題。

　　正如新能源汽車(chē)發(fā)展初期，新賽道總是充滿機(jī)遇與荊棘。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，其衍生的各種產(chǎn)品盈利模式被業(yè)內(nèi)反復(fù)探討。

　　“中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)百萬(wàn)元以上的豪華車(chē)型年銷量可以達(dá)到20多萬(wàn)臺(tái)，也即一個(gè)月賣(mài)出1萬(wàn)多臺(tái)。如果全球一年有1萬(wàn)人買(mǎi)(陸地航母)，對(duì)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司有100多億元的營(yíng)收，這個(gè)事兒就值得做�！毙※i匯天創(chuàng)始人趙德力在第一架飛行汽車(chē)的定價(jià)上進(jìn)行了深思熟慮，也帶著一點(diǎn)“沖動(dòng)”。從業(yè)內(nèi)共識(shí)來(lái)看，除機(jī)構(gòu)公司訂單外，未來(lái)能購(gòu)買(mǎi)飛行汽車(chē)的私人用戶必然是有一定消費(fèi)力，這也是趙德力計(jì)劃將“陸地航母”售價(jià)定在一百多萬(wàn)元鎖定豪車(chē)用戶的原因之一。

　　從公眾體驗(yàn)項(xiàng)目來(lái)看，“打飛的”對(duì)大多受眾來(lái)說(shuō)依然是“高攀不起”的事情。以10月1日上海開(kāi)啟的黃浦江低空游覽項(xiàng)目為例，乘客搭乘新空直升機(jī)BELL429從龍華飛行基地至陸家嘴往返，晝間價(jià)格為1980元/人/次，如果要至迪士尼往返，包機(jī)35800元/架次。

　　多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍處于起步階段，到相對(duì)成熟的階段一般需要15年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

　　發(fā)展探索

　　挑戰(zhàn)不少 辦法更多

　　在項(xiàng)昌樂(lè)看來(lái)，飛行汽車(chē)面臨安全性、節(jié)能、系統(tǒng)效率、智慧管控等多重挑戰(zhàn)，“飛行汽車(chē)在技術(shù)上需要有很多的支撐，才能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)的突破。產(chǎn)業(yè)政策的驅(qū)動(dòng)，基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，特別是立體交通出行進(jìn)入大眾化，應(yīng)該還有一段時(shí)間，在特殊場(chǎng)景下的使用，來(lái)推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為這樣的載體，3—5年內(nèi)會(huì)有一個(gè)很好的發(fā)展。”

　　“不僅要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，還要降低產(chǎn)品成本到定價(jià)進(jìn)入消費(fèi)者可接受范圍、搭建產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系、建立飛行安全監(jiān)管體系、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等�！蓖哥R咨詢創(chuàng)始人況玉清說(shuō)。

　　“低空經(jīng)濟(jì)不是新名詞，其依托低空飛行活動(dòng)，覆蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，是綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)的典型代表。”陳志杰指出，但其產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣，牽涉到政策、管理、技術(shù)等層面多，低空飛行活動(dòng)在限定場(chǎng)景的商業(yè)化仍有許多挑戰(zhàn)——所幸，業(yè)界探索的辦法更多。

　　技術(shù)路線存分歧，但保安全是共識(shí)

　　項(xiàng)昌樂(lè)認(rèn)為真正的立體交通是共享化的，eVTOL也是共享化的產(chǎn)品，他更看好分模塊化的飛行汽車(chē)。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉告訴記者，嚴(yán)格的飛行汽車(chē)定義首先是汽車(chē)，并具有新能源、能飛、智能駕駛?cè)齻�(gè)基本特征。當(dāng)前由于飛行汽車(chē)尚處于發(fā)展初期，按不同構(gòu)型方案、動(dòng)力類型、組合模塊分為多種產(chǎn)品形態(tài)，“技術(shù)多樣性使得任何單一企業(yè)都難以在技術(shù)上形成絕對(duì)的壟斷優(yōu)勢(shì)，而且相關(guān)產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)還沒(méi)有出現(xiàn)，各類技術(shù)路線正處于并行發(fā)展階段�！�

　　“無(wú)論什么結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安全是最關(guān)鍵的。尤其是在保證長(zhǎng)航時(shí)飛行方面，飛行汽車(chē)對(duì)電池瞬間放電能力和安全性要求極高，需要專門(mén)設(shè)計(jì)，目前成本很高，需要政產(chǎn)學(xué)研用等方面的共同努力、協(xié)同推進(jìn)�！表�(xiàng)昌樂(lè)說(shuō)。

　　載物還是載人為主未有定論

　　解決場(chǎng)景應(yīng)用、培育消費(fèi)業(yè)態(tài)是低空經(jīng)濟(jì)走出概念期，奔赴商業(yè)化的關(guān)鍵。從商業(yè)模式上看，載物還是載人其商業(yè)價(jià)值更高利，這在業(yè)內(nèi)當(dāng)前出現(xiàn)了一定分歧。

　　國(guó)內(nèi)eVTOL企業(yè)一直有先物后人的商業(yè)邏輯。如億航2020年提出了“先載物后載人”的商業(yè)模式，但其后只重點(diǎn)提及載人的說(shuō)法。一位接近億航的人士告訴記者，億航等企業(yè)之前專注于先物后人，原因是此前研發(fā)制造無(wú)人機(jī)的背景。如今紛紛開(kāi)始聚焦eVTOL飛行器，載物商業(yè)化價(jià)值低，唯有載人才能把經(jīng)濟(jì)賬算得過(guò)來(lái)。

　　吳松泉分析指出，目前載物eVTOL產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)初步應(yīng)用，如京東、順豐在同城配送、跨城急送、跨海支線運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景使用。

　　他認(rèn)為，eVTOL載人飛行汽車(chē)產(chǎn)品具備垂直起降、空中飛行、路上行駛等多功能，是未來(lái)研發(fā)的主流方向。飛行汽車(chē)可滿足私人或商務(wù)的個(gè)性化出行(如按需空中出租車(chē))，在物流、旅游、應(yīng)急等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用空間。

　　基建與規(guī)則未成型 城市試點(diǎn)試驗(yàn)中

　　低空經(jīng)濟(jì)的“路”雖在天上，“根”卻在“地”上。低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施，譬如“通用機(jī)場(chǎng)”等基建的建設(shè)。

　　即將在11月進(jìn)行第二次審議并交付表決的《廣州市低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展條例》中，就提出，廣州要聚焦探索建立低空空域分類使用和靈活調(diào)配機(jī)制，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景按高度、空域類型等因素實(shí)施分類管理和動(dòng)態(tài)調(diào)整，保障空域用戶的差異化需求。包括低空飛行申辦程序、飛行信息交互及應(yīng)急等，為低空飛行提供申請(qǐng)協(xié)助、航空氣象、應(yīng)急救援、動(dòng)態(tài)監(jiān)控等全流程服務(wù)。

　　“現(xiàn)在整個(gè)飛行規(guī)則的構(gòu)建是一個(gè)全新的東西，目前全球也在致力于整個(gè)規(guī)則的構(gòu)建。”陳志杰表示，初期需要通過(guò)試點(diǎn)城市把基本的模式和規(guī)則摸索出來(lái)，才能夠繼續(xù)往更好的商業(yè)化模式探索。項(xiàng)昌樂(lè)則認(rèn)為，飛行汽車(chē)商業(yè)化，需要在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上得到航空和汽車(chē)行業(yè)高度的支撐。

　　監(jiān)管雖有欠缺 適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)正逐步完善

　　“以后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)‘低空堵車(chē)’？”有人對(duì)飛行汽車(chē)爆發(fā)式發(fā)展的未來(lái)既擔(dān)憂又憧憬。

　　如何確保飛行汽車(chē)在空中和地面都能安全、高效地運(yùn)行，是監(jiān)管部門(mén)關(guān)注的核心問(wèn)題。從目前來(lái)看，飛行汽車(chē)的監(jiān)管尚處在盲區(qū)，我國(guó)并未出臺(tái)直接針對(duì)飛行汽車(chē)取證的法律法規(guī)。這意味著低空經(jīng)濟(jì)的騰飛，還缺乏空域使用、航線、行駛規(guī)則，以及飛行汽車(chē)安檢、注冊(cè)、事故處理等相關(guān)管理規(guī)范。

　　不過(guò)，今年4月國(guó)內(nèi)廠商億航獲得中國(guó)民航局認(rèn)證，率先成為全球首個(gè)獲得適航“三大通行證”的載人無(wú)人駕駛飛行器。此外，小鵬匯天、廣汽、峰飛、沃飛等相關(guān)機(jī)型已獲得地方民航局對(duì)TC申請(qǐng)的受理。這說(shuō)明我國(guó)適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)正在逐步加強(qiáng)完善建設(shè)，為飛行汽車(chē)的商業(yè)起飛創(chuàng)造了有利的法規(guī)環(huán)境。

　　相關(guān)政策

　　·2022年，《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021—2035年)》明確將飛行汽車(chē)寫(xiě)入規(guī)劃。

　　·2023年6月28日，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》發(fā)布，劃設(shè)了無(wú)人駕駛航空器飛行管制空域，建立了飛行活動(dòng)申請(qǐng)制度。

　　·2024年，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局出臺(tái)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024—2030年)》，鼓勵(lì)開(kāi)展飛行汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗(yàn)證及商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景探索。

　　數(shù)據(jù)

　　●北京、上海、廣州、常州、杭州、合肥等15個(gè)城市宣布攜手共建低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，計(jì)劃到明年要打造100個(gè)示范項(xiàng)目。

　　●同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，截至10月21日，A股市場(chǎng)“飛行汽車(chē)”概念下的個(gè)股已有70只。

　　●據(jù)測(cè)算，2023年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了5000億元，2026年要達(dá)到萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　️●據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2025年全球載人eVTOL數(shù)量可達(dá)3000架，到2050年這一數(shù)量將達(dá)到約98000架。

　　️●據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，飛行汽車(chē)在未來(lái)20年將有爆發(fā)性的增長(zhǎng)，進(jìn)入到各個(gè)領(lǐng)域，形成萬(wàn)億美元級(jí)的龐大市場(chǎng)。

　　名詞解釋

　　低空

　　低空通常指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸至3000米以內(nèi)的空域。

　　eVTOL

　　eVTOL即電動(dòng)垂直起降飛行器，是一種采用電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)垂直起降飛行器，也被稱為“飛行汽車(chē)”“空中出租車(chē)”，主要瞄準(zhǔn)城市內(nèi)、城市間的短途飛行需求，被視為推動(dòng)城市低空出行的重要工具之一。eVTOL的應(yīng)用場(chǎng)景演變是貨物運(yùn)輸?shù)捷d人服務(wù)到私人飛行器，最終的市場(chǎng)定位將聚焦于私人消費(fèi)領(lǐng)域。(廣州日?qǐng)?bào))