中新經(jīng)緯3月30日電 (龔宸芫)“我們的芯片和操作系統(tǒng)對全行業(yè)開放，已有產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴基于SkyOS的L、M和我們對接�！�29日，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在2025中國電動汽車百人會論壇期間接受中新經(jīng)緯采訪時表示。

　　技術(shù)面向全行業(yè)開放

　　針對理想汽車3月底宣布開源自研汽車操作系統(tǒng)“理想星環(huán)OS”的行業(yè)動態(tài)，李斌回應(yīng)稱：“蔚來在ET9車型上應(yīng)用的所有前沿技術(shù)，均歡迎同業(yè)伙伴共同使用。”

　　他坦言，蔚來是一家非常開放的公司。以充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)為例，自建設(shè)初期即實行全行業(yè)開放策略，當前80%充電訂單來自非蔚來品牌車主�！皳Q電業(yè)務(wù)近兩年也在推進開放合作，目前已與7家車企達成換電技術(shù)合作協(xié)議，采取共建站點、蔚來運營的合作模式�！�

　　在芯片和操作系統(tǒng)上，蔚來都選擇了自主研發(fā)路線。3月29日開啟交付的ET9即搭載蔚來首款自研產(chǎn)品，分別為5nm自研智駕芯片神璣NX9031和天樞SkyOS操作系統(tǒng)。

　　據(jù)李斌此前介紹，蔚來在芯片和操作系統(tǒng)上的研發(fā)投入可以建成2000余座換電站。公開數(shù)據(jù)顯示，單座換電站建設(shè)成本達百萬元級別。

　　對于這兩項戰(zhàn)略性投入，李斌闡述其價值：從用戶體驗維度，自主研發(fā)的芯片與操作系統(tǒng)構(gòu)成車輛神經(jīng)中樞與智慧大腦，顯著提升安全性能與智能化水平；從企業(yè)經(jīng)營角度，技術(shù)自主帶來降本增效空間，對提升今年毛利率與運營質(zhì)量具有關(guān)鍵作用。

　　財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來2023年研發(fā)投入達134億元，2024年研發(fā)投入為130億元。

　　“從經(jīng)營上看，蔚來有很大壓力，但我們?nèi)匀粫�非常堅決進行研發(fā)投入。我們需要提高效率和降低成本。2025年，蔚來‘5566’車型將搭載9031芯片，為毛利率貢獻數(shù)個百分點的提升�！崩畋笱a充道。

　　立足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角，李斌認為，“有芯有魂”是中國智能電動汽車經(jīng)過十幾年發(fā)展交出的階段性答卷。

　　換電體系布局的戰(zhàn)略反思

　　另一項被李斌視為戰(zhàn)略級投入的是充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　“我們在造車上交了很多學(xué)費，最大的學(xué)費是換電網(wǎng)絡(luò)布局太晚。若能在2022年提前建設(shè)，我相信對銷量增長與用戶滿意度提升都將產(chǎn)生更顯著促進作用。我們確實低估了換電站布局對消費者購車決策的影響力。”李斌坦言。

　　在他看來，換電業(yè)務(wù)具備顯著網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——建設(shè)數(shù)量越多，用戶體驗越佳。蔚來計劃在2025年底前實現(xiàn)27個省級行政區(qū)“換電縣縣通”布局。

　　除了提升用戶便利性，李斌認為換電還能解決電池“老齡化”問題�！斑^去一年，中國新增1000萬輛新能源車。8～10年后，電池更換出現(xiàn)電池壽命健康問題時怎么做？我們不能視而不見，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該正視這一課題，并提前規(guī)劃總體解決方案�！�

　　“換電體系對電池安全與壽命管理具有獨特優(yōu)勢。通過集中管理，可針對每塊電池制定個性化充放電策略，在充電速度與電流強度間取得平衡，從而延長電池使用壽命并確保安全性�！崩畋髲娬{(diào)，這一系統(tǒng)工程需要行業(yè)協(xié)同推進。

　　值得關(guān)注的是，3月18日，寧德時代和蔚來達成換電合作協(xié)議。

　　李斌透露，雙方在服務(wù)車型定位上形成差異化布局，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)聚焦中高端價位車型市場，寧德時代“巧克力”換電體系主攻十幾萬元車型市場，兩者若采用雙網(wǎng)并行方式，將為車企提供更全面的換電技術(shù)選擇方案。

　　“此次合作不僅涉及資本層面，更重要的是在技術(shù)標準制定、運營網(wǎng)絡(luò)協(xié)同等領(lǐng)域開展深度合作。我們希望一起構(gòu)建一個從電池研發(fā)、換電站建設(shè)運營、電池資產(chǎn)管理，到后續(xù)梯次利用與回收處理的閉環(huán)體系�！崩畋罂偨Y(jié)道。

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