平行進(jìn)口車調(diào)查：車商數(shù)量減半，暴利時代一去不復(fù)返

　　作者：武子曄

　　車商吳華是汽車銷售行業(yè)的一名老兵，2010年前后開始在汽車4S店賣車，彼時合資車企發(fā)展如日中天，桑塔納、捷達(dá)、雅閣等是當(dāng)時家用車中的熱銷品，奧迪、奔馳和寶馬等豪華車產(chǎn)品的市場需求還相對較低，進(jìn)口車價(jià)格高昂，而平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)在國內(nèi)尚未興起。

　　2013年，吳華開始接觸平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)，當(dāng)時平行進(jìn)口車在北京亞市有所流通，銷售出去一臺平行進(jìn)口車的提成能夠拿到1萬～2萬元，而車商銷售一臺車的利潤甚至能夠達(dá)到數(shù)十萬元。

　　作為全國最大的平行進(jìn)口車集散地，天津港保稅區(qū)聚集了數(shù)千家車商，他們在這里見證了平行進(jìn)口車行業(yè)的巔峰。如今，天津港碼頭依然車水馬龍，這里停放了不少待售的庫存車輛，多輛轎運(yùn)車進(jìn)行著陸運(yùn)集疏港作業(yè)，但運(yùn)送的車輛更多用于出口。

　　過去十年間，平行進(jìn)口車經(jīng)歷了從試點(diǎn)推行到快速發(fā)展，再到國五國六標(biāo)準(zhǔn)切換、疫情等因素影響下的困難時期�！岸兑�、快手等網(wǎng)絡(luò)平臺的發(fā)展讓平行進(jìn)口車的價(jià)格較為透明了，行業(yè)也在內(nèi)卷，暴利的時代已一去不復(fù)返。如今，一名銷售賣出去一輛車的提成為2000元左右。而由于平行進(jìn)口車受眾有限，一名銷售人員一個月能賣出去的數(shù)量并不多，一般為三五輛�！眳侨A說。

　　如今，從事平行進(jìn)口車商的數(shù)量已經(jīng)縮減了一半，行業(yè)在經(jīng)過洗牌后正在緩慢恢復(fù)。但一個較為殘酷的事實(shí)是，平行進(jìn)口車的規(guī)模已經(jīng)大幅萎縮。在內(nèi)卷的市場中，車商們一邊“互相打架”搶客戶，一邊尋找新的出路。

　　車商銳減

　　“平行進(jìn)口”是指除國內(nèi)總經(jīng)銷商以外，由其他進(jìn)口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進(jìn)口，其進(jìn)口渠道與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”。也就是說，車商可以繞過總代理商直接在國內(nèi)銷售從國外進(jìn)口的車，是一種小眾的交易模式。過去，平行進(jìn)口車由于采購環(huán)節(jié)少，運(yùn)營成本低，因而在價(jià)格上具備優(yōu)勢。普遍來說，一輛平行進(jìn)口車的價(jià)格，比授權(quán)經(jīng)銷商體系下進(jìn)口車的價(jià)格低10%至20%左右。平行進(jìn)口車的配置也可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行定制，版本較多，包括一些國內(nèi)未引進(jìn)的車型。

　　平行進(jìn)口車模式是遏制進(jìn)口車壟斷與暴利的一種手段，地方上的利好政策在很大程度上推動了平行進(jìn)口車行業(yè)的發(fā)展。2014年10月，國家層面開始發(fā)布政策推動平行進(jìn)口車試點(diǎn)的布局，次年進(jìn)口車試點(diǎn)啟動，在上海自貿(mào)區(qū)開賣，隨后天津、深圳、廣州等城市也相繼開展平行進(jìn)口試點(diǎn)工作。自試點(diǎn)推行以來，2016年，國內(nèi)整體平行進(jìn)口汽車銷量為13.3萬輛，同比增長16.3%。2017年，《汽車銷售管理辦法》《自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車3C認(rèn)證改革試點(diǎn)措施公告》等多個利好政策發(fā)布，此后，合規(guī)且簡單化的平行進(jìn)口車行業(yè)的發(fā)展達(dá)到巔峰。2017年，全行業(yè)共計(jì)進(jìn)口了17.2萬輛平行進(jìn)口車，而當(dāng)時全國范圍內(nèi)的中規(guī)車年進(jìn)口數(shù)量也不過90余萬輛，而且與平行進(jìn)口車近30%的年增長率相比，當(dāng)年的中規(guī)車同比增長率僅為0.9%。

　　“那個時候整個行業(yè)發(fā)展得很好，不少車商發(fā)家致富了。當(dāng)時的汽車產(chǎn)業(yè)也處于蓬勃發(fā)展的時期，尚未進(jìn)入存量競爭的階段�！眳侨A對記者表示，在平行進(jìn)口試點(diǎn)啟動前，平行進(jìn)口一直游走于“灰色地帶”，從事這一行業(yè)的車商數(shù)量不多，但也正是由于競爭對手少，價(jià)格不透明，平行進(jìn)口車?yán)麧櫢甙骸?/p>

　　多家平行進(jìn)口車商告訴記者，海外豪華車售價(jià)普遍比中國低，即便加上關(guān)稅等費(fèi)用，與授權(quán)經(jīng)銷商相比仍有價(jià)格優(yōu)勢，普遍單車毛利能夠達(dá)到30%，市場上的加價(jià)暢銷車?yán)麧櫮艹�過30%。以寶馬X7為例，國內(nèi)售價(jià)103.9萬元起，而在美國起售價(jià)僅為7.39萬美元，車商還可以通過選裝配置來增加利潤。在市場需求高的時期，這款車的利潤高達(dá)四五十萬元。

　　“平行進(jìn)口車商少的一年賣一兩百臺車，規(guī)模大一點(diǎn)的一年能賣三五百臺車；單車?yán)麧櫳賱t10萬，高則幾十萬，一年掙到幾千萬的車商大有人在。”上海一位曾從事平行進(jìn)口車銷售的人士向記者說道，即便是一線的銷售顧問，在行情好的時候，一個月也能掙到十萬到二十萬元。

　　但這種“好日子”在2021年之后出現(xiàn)了變化。中國平行進(jìn)口車有兩個關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)性事件，一是2019年中國開始實(shí)施國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，而當(dāng)時中東等國家還未實(shí)行同等排放標(biāo)準(zhǔn)，大量庫存車輛無法滿足中國法規(guī)要求而無法正常銷售；二是疫情使平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)在2021年幾乎陷入了停滯狀態(tài)，在這個階段一些實(shí)力不強(qiáng)的車商直接退出了市場。

　　天津市平行進(jìn)口汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年平行進(jìn)口車銷量從2019年的16.2萬輛直接下跌至10.8萬輛。而2021年到2023年的銷量分別為8729輛、3.3萬輛和3.9萬輛。

　　天津市平行進(jìn)口汽車流通協(xié)會秘書長張婷婷對記者表示，原本平行進(jìn)口車行業(yè)已經(jīng)因?yàn)閲�六�?biāo)準(zhǔn)問題遭受重創(chuàng)，疫情因素令其雪上加霜，平行進(jìn)口車行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)受到了影響，庫存積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，資金無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了便于資金周轉(zhuǎn)，存放在港口的待售的平行進(jìn)口車往往通過金融杠桿進(jìn)貨，一旦不能及時出手，就不得不在禁售大限到來之前割肉拋售。否則，一個最直接的結(jié)果就是，車被貸款方?jīng)]收，車商還得背上一大筆債務(wù)。

　　“國五國六標(biāo)準(zhǔn)切換時，一些車商為了緩解資金低價(jià)出車，一款織絨布座椅配置的蘭德酷路澤最便宜時的價(jià)格為36萬左右，在此之前這款產(chǎn)品的價(jià)格普遍在40多萬元。當(dāng)時不少車商賠錢賣車，有的則直接轉(zhuǎn)行了�！逼叫羞M(jìn)口車商方成對記者表示，雖然后來國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施增加了銷售過渡期，加上平行車的3C認(rèn)證問題也已得到相應(yīng)的解決，平行進(jìn)口車商有了喘氣的機(jī)會，但仍有一些同行無法堅(jiān)持下去。

　　高杠桿囤車是平行進(jìn)口車商陷入破產(chǎn)危機(jī)的另一個主要因素，國六標(biāo)準(zhǔn)切換銷售過渡期，由于車源變少，一些老款酷路澤、普拉多等中東版車型價(jià)格一度飆升，當(dāng)時售價(jià)甚至一度達(dá)到了幾乎翻倍的水平。而面臨高額的利潤，一些車商隨后開始通過貸款方式大規(guī)模囤車，但市場行情發(fā)生了變化，一些車商最終陷入了破產(chǎn)的境地。記者了解到，目前平行進(jìn)口車商的數(shù)量相較于高峰時期已經(jīng)銳減了一半左右。

　　“互相打架”

　　作為國內(nèi)最大的平行進(jìn)口車集散地，天津港見證了行業(yè)的起伏。目前已形成集金融、整備、改裝、檢驗(yàn)、倉儲、物流、銷售等于一體的完善產(chǎn)業(yè)鏈，在天津口岸通關(guān)的平行進(jìn)口汽車已涉及30多個品牌、123個車型。

　　在天津保稅區(qū)國際汽車城內(nèi)，車商們幾乎都開啟了直播賣車的業(yè)務(wù)。記者在現(xiàn)場看到，這座汽車城內(nèi)有不同級別的平行進(jìn)口車，包括市場上較為旺銷的豐田蘭德酷路澤、普拉多等百萬元以內(nèi)的高端車，還有賓利、奔馳大G等超豪華產(chǎn)品。而支持按揭零首付、全國分期付款幾乎已經(jīng)成為每家車商的標(biāo)語，這在幾年前幾乎是非常少有的現(xiàn)象。此外，不少車商還打出了“市場低價(jià)、單臺批發(fā)價(jià)、港口車型成本價(jià)”的宣傳語。

　　多名車商告訴記者，目前通過到展廳來看車最后成交的車輛較少，一個月的成交數(shù)量為個位數(shù)左右，多數(shù)交易是通過直播等線上方式獲得了銷售線索，最終達(dá)成了交易。

　　“這兩年行情比較低迷，車商們也開始在汽車金融等售后業(yè)務(wù)上賺錢，因此鼓勵以貸款的方式進(jìn)行購車。部分產(chǎn)品確實(shí)是以港口成本價(jià)來售賣的，其中的原因在于這是庫存車�！眳侨A表示，一年半以上的產(chǎn)品為庫存車，目前在售車型還有2021年末生產(chǎn)的蘭德酷路澤。

　　“生產(chǎn)日期上的差別會造成較高的價(jià)差。一款2021年11月份生產(chǎn)的4.0T蘭德酷路澤目前售價(jià)為68萬元，但生產(chǎn)日期近點(diǎn)的售價(jià)為72萬元�！眳侨A表示，目前還有2019年生產(chǎn)的庫存車，以一款2021年10月份生產(chǎn)的奔馳轎跑為例，該車還有10輛，算上資金占用產(chǎn)生的利息，一輛車賠15萬～25萬元。

　　記者在汽車城留意到，一些熱門的加價(jià)車型也在降價(jià)銷售。去年價(jià)格高峰時，一款雷克薩斯LX600能夠賣到190多萬，今年銷售價(jià)格最便宜的時候?yàn)?40多萬元。蘭德酷路澤是平行進(jìn)口車市場中的熱銷車，2021年豐田宣布推出全新蘭德酷路澤，不再推出下一代車型，酷路澤因此成為絕版，市場上隨即開始加價(jià)銷售，一臺車加價(jià)三五萬元比比皆是。隨后車商開始大批量采購，同時排放標(biāo)準(zhǔn)從國五標(biāo)準(zhǔn)向國六轉(zhuǎn)換，大量酷路澤停滯在港口，市場上出現(xiàn)了供大于求的情況，隨著庫存周期拉長，車商們不得不對蘭德酷路澤實(shí)行大降價(jià)。

　　吳華認(rèn)為，平行進(jìn)口車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較高，車商對于市場和行情的判斷十分關(guān)鍵。一輛平行進(jìn)口車從國外采購后開始發(fā)運(yùn)，海運(yùn)的時間一般為2個月左右，到港之后進(jìn)行報(bào)關(guān)，車輛到港后要進(jìn)行3C的抽樣檢測、每臺車都要進(jìn)行法檢和環(huán)保的下線檢測，確保每一臺平行車的品質(zhì)，再經(jīng)歷報(bào)關(guān)清關(guān)等工作，整體周期通常為1～2個月。一款已經(jīng)在市場上熱銷的產(chǎn)品，車商往往會一窩蜂地批量采購，但當(dāng)車輛通關(guān)后，可能市場的行情已經(jīng)發(fā)生了變化。

　　由于價(jià)格和市場波動較大，這門生意做起來像是押注�！皶r機(jī)對了，一輛車能夠賺數(shù)十萬元，但一旦錯過這個時機(jī)，也可能血本無歸。”吳華對記者表示，一款產(chǎn)品在采購進(jìn)來的時候趕上了熱銷就會賺得盆滿缽滿，這時候其他的車商也開始從國外進(jìn)貨進(jìn)行壓庫，但過了一段時間后會發(fā)現(xiàn)由于產(chǎn)品增多了，價(jià)格開始下降，熱銷車逐漸就變成了庫存車。

　　低價(jià)車現(xiàn)象背后，平行進(jìn)口車行業(yè)當(dāng)前較為低迷，同時競爭激烈。雖然行業(yè)歷經(jīng)洗牌，一半車商已經(jīng)出局，但相較于整體市場規(guī)模的萎縮，競爭仍然激烈。從2017年到2023年，平行進(jìn)口車規(guī)模下降的比例遠(yuǎn)超車商銳減的比例。

　　在有限的市場規(guī)模中，車商之間也存在“互相打架”的情況。方成給記者舉了一個例子，一輛車本身有2萬元的利潤空間，但有的車商為了搶客源，加速資金回籠的速度，2000元的利潤就賣掉了。“你不賣我賣，圖的是客戶給介紹下一個買家，這個行業(yè)口碑效應(yīng)比較明顯。”

　　差異化競爭

　　“近期進(jìn)口車源的數(shù)量在下降，4月和5月份的進(jìn)口量同比去年同期下降了約30%。目前，市場上一些產(chǎn)品的供給是不足的。一方面，部分車型受到豐田廠商限產(chǎn)的影響，同時紅海運(yùn)輸受限，海運(yùn)物流成本較高，也對車源造成一定影響；另一方面，由于需求相對疲軟，車商進(jìn)口動力不足。”張婷婷對記者表示。

　　而由于庫存量下降，近期部分平行進(jìn)口車產(chǎn)品也出現(xiàn)了漲價(jià)趨勢。方成告訴記者，一輛加拿大版本的雷克薩斯GX460上個月售價(jià)為88萬元，目前漲到了93萬元，“這款加拿大版的4.0T的大排量車今后將不再生產(chǎn)，預(yù)計(jì)價(jià)格還會上漲�！�

　　過去，平行進(jìn)口車以價(jià)格優(yōu)勢在進(jìn)口車市場中拿下了一定的份額。但近年來，國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，比如沃爾沃XC90在部分地區(qū)終端降價(jià)幅度一度高達(dá)16萬元，捷豹F-PACE入門級產(chǎn)品降價(jià)幅度也在10萬元左右。今年4月以來，奧迪A4價(jià)格已經(jīng)下探到20萬元以下，豪華車打6折、7折銷售已經(jīng)非常普遍，這導(dǎo)致平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢不斷削弱。

　　近日，一名車商還在社交平臺上批評平行進(jìn)口車行業(yè)高價(jià)售車的現(xiàn)象，他表示：“平行進(jìn)口車商已經(jīng)不拿產(chǎn)品和中規(guī)車作為價(jià)格的競爭對手，而是拿各種平行進(jìn)口車來牟取暴利。蘭德酷路澤曾經(jīng)售價(jià)高達(dá)100萬元，在熱銷的時候大幅加價(jià)，一臺車?yán)麧櫢哌_(dá)20萬元，但這造成了銷量的不可持續(xù)性，庫存增多后，只能虧錢賣。路虎衛(wèi)士的平行進(jìn)口車價(jià)格比中規(guī)車還要貴，而且配置不高。普拉多國產(chǎn)車與平行進(jìn)口車賣的是同等的價(jià)格，但是國產(chǎn)車是最新款�！�

　　張婷婷認(rèn)為，在整體行業(yè)較為低迷的背景下，一些車商進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷的時候通過詆毀行業(yè)的方式來獲取流量，踩踏同行惡意低報(bào)價(jià)，甚至聲稱天津港的很多車商都是騙子來博眼球，這并不符合實(shí)際情況，但卻反映了行業(yè)在激烈競爭之下的扭曲。與此同時，網(wǎng)絡(luò)上以超低價(jià)來吸引客戶的車商，往往會有一些套路，消費(fèi)者需要謹(jǐn)慎對待。

　　“價(jià)格已經(jīng)不再是與中規(guī)車競爭的唯一手段，平行車這兩年凸顯的一個特點(diǎn)是新奇特車型比較多，側(cè)重于補(bǔ)充中規(guī)車的個性化消費(fèi)需求，這些車型4S店是沒有的�！睆堟面脤τ浾弑硎�，平行進(jìn)口車可以是高端市場的補(bǔ)充，在達(dá)到一定量級后會呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的發(fā)展，進(jìn)而去優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。今年的重點(diǎn)工作就是要持續(xù)推動誠信企業(yè)品牌，在天津保稅區(qū)引進(jìn)了司法鑒定級的車輛鑒定中心，打造“定金交易支付平臺”，提振消費(fèi)者對平行進(jìn)口車的信任。

　　“平行進(jìn)口車低迷行情的核心因素在于當(dāng)前高端車市場消費(fèi)的整體疲軟，平行進(jìn)口車的巔峰時期發(fā)生在中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的階段，從當(dāng)前發(fā)展來看重回巔峰時期具備較大的挑戰(zhàn)性，但高端消費(fèi)群體對于平行進(jìn)口的新奇特車型存在需求，預(yù)計(jì)市場將呈現(xiàn)小幅增長�！睆堟面帽硎尽�

　　(應(yīng)受訪對象要求，文中方成、吳華均為化名)