大陸集團(tuán)將裁員超7000人 汽車(chē)業(yè)務(wù)受困于競(jìng)爭(zhēng)力欠缺

　　2月14日，汽車(chē)零部件巨頭大陸集團(tuán)以提升汽車(chē)子集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的名義，宣布將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行包括大規(guī)模裁員在內(nèi)的一系列降本增效計(jì)劃。

　　作為大陸集團(tuán)盈利能力最為薄弱的汽車(chē)子集團(tuán)依然是裁員和降本的重災(zāi)區(qū)。該子集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)裁員7150人，相當(dāng)于整個(gè)大陸集團(tuán)員工總數(shù)的3.8%、汽車(chē)子集團(tuán)全體員工數(shù)量的7%。

　　根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲得的內(nèi)部文件顯示，此輪裁員范圍遍布全球。

　　大陸將全球重要地區(qū)分為以德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)為代表的高成本區(qū)域，以捷克、墨西哥、巴西為代表的中成本區(qū)域，以及以印度、羅馬尼亞為代表的低成本區(qū)域。

　　其中，高成本區(qū)域?qū)��?huì)面臨大規(guī)模的裁員，包括約40%的被裁崗位將落在德國(guó)本土；而中成本區(qū)域裁員比例則需要根據(jù)具體情況而定；低成本區(qū)域的裁員則會(huì)通過(guò)包括人員自然流動(dòng)、提前退休等軟性措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　需要指出的是，中國(guó)市場(chǎng)被大陸集團(tuán)汽車(chē)子集團(tuán)首席技術(shù)官Gilles Mabire定義為全球唯一的例外，大陸方面宣布在持續(xù)增長(zhǎng)、情況負(fù)責(zé)且技術(shù)導(dǎo)向的中國(guó)市場(chǎng)，該區(qū)域的研發(fā)部門(mén)將迎來(lái)戰(zhàn)略性增長(zhǎng)。

　　拿研發(fā)部門(mén)“開(kāi)刀”的降本計(jì)劃

　　早在去年的11月13日，大陸集團(tuán)就已經(jīng)宣布將在汽車(chē)子集團(tuán)內(nèi)裁員約5500人。今次公布的最新計(jì)劃不僅進(jìn)一步擴(kuò)大了裁員規(guī)模，還將裁員范圍擴(kuò)大至包括車(chē)載軟件職能在內(nèi)的整個(gè)研發(fā)部門(mén)。

　　根據(jù)計(jì)劃，汽車(chē)子集團(tuán)將在名為Accelerate(加速計(jì)劃)和R&D Excellence(卓越研發(fā)計(jì)劃)這兩個(gè)項(xiàng)目框架內(nèi)開(kāi)啟裁員。

　　其中，Accelerate計(jì)劃將在非研發(fā)部門(mén)內(nèi)削減5400個(gè)工作崗位，包括3000個(gè)生產(chǎn)相關(guān)崗位和2400個(gè)行政和管理職能崗位；而R&D Excellence旨在研發(fā)部門(mén)內(nèi)部裁員1750人，包括大陸集團(tuán)的軟件子公司Elektrobit也需要削減380個(gè)崗位。

　　除裁員之外，大陸還計(jì)劃在德國(guó)本土的萊茵-美因地區(qū)關(guān)閉多個(gè)研發(fā)基地。過(guò)去三年內(nèi)，大陸已經(jīng)在該地區(qū)關(guān)閉了多家負(fù)責(zé)生產(chǎn)燃油系統(tǒng)零部件的工廠。目前大陸集團(tuán)在萊茵-美因地區(qū)仍運(yùn)營(yíng)著17個(gè)研發(fā)或生產(chǎn)基地，未來(lái)這些基地將被逐步合并或裁撤。

　　在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，對(duì)研發(fā)部門(mén)進(jìn)行裁員和降本無(wú)異于一場(chǎng)冒險(xiǎn)。但對(duì)于正遭受資本市場(chǎng)和投資者質(zhì)疑的大陸集團(tuán)而言，可能的確是不得已而為之的無(wú)奈之舉。

　　汽車(chē)子集團(tuán)負(fù)責(zé)人Philipp von Hirschheydt在當(dāng)天的內(nèi)部會(huì)議上表明，研發(fā)部門(mén)成本過(guò)高是削弱汽車(chē)子集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的核心關(guān)鍵。目前汽車(chē)子集團(tuán)的研發(fā)費(fèi)用與營(yíng)收占比為12%，Philipp von Hirschheydt計(jì)劃將該比例在2028年之前降至9%；作為中期目標(biāo)，該比例需要在未來(lái)三至五年內(nèi)降至10%以下。

　　目前已知大陸汽車(chē)子集團(tuán)拿研發(fā)部門(mén)“開(kāi)刀”進(jìn)行降本的計(jì)劃，由外部咨詢(xún)公司麥肯錫負(fù)責(zé)。

　　麥肯錫通過(guò)與安波福、奧托立夫、日本電裝等國(guó)際零部件企業(yè)的橫向?qū)Ρ鹊贸龃箨懠瘓F(tuán)研發(fā)費(fèi)用高出行業(yè)平均兩成的結(jié)論。

　　根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲得的資料，麥肯錫的報(bào)告節(jié)選在去年11月的內(nèi)部大會(huì)上多次引用，但由于麥肯錫僅選擇了善于成本管理的日本企業(yè)和規(guī)模較小的國(guó)際零部件企業(yè)作為參考標(biāo)的，且刻意回避了博世和采埃孚兩家德國(guó)企業(yè)而遭到了大多數(shù)員工的質(zhì)疑。

　　Philipp von Hirschheydt當(dāng)天表示：“隨著研發(fā)費(fèi)用和研發(fā)基地網(wǎng)絡(luò)的收縮，我們提升了協(xié)同效應(yīng)并降低了成本壓力�！蓖瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，研發(fā)費(fèi)用比例的下降并不一定意味著研發(fā)費(fèi)用的絕對(duì)數(shù)字下降，并承諾：“中期內(nèi)我們將集中更多資源聚焦于軟件定義汽車(chē)的未來(lái)技術(shù)上�！�

　　這一表述與去年11月的說(shuō)辭幾乎一致。去年資本市場(chǎng)日活動(dòng)上Philipp von Hirschheydt就指出，通過(guò)約5000個(gè)崗位的裁撤，汽車(chē)子集團(tuán)每年可實(shí)現(xiàn)4億歐元的降本效果。雖然管理層并未提及通過(guò)此次更大規(guī)模的裁員能夠?qū)崿F(xiàn)多大程度的額外降本，但考慮到2020年大陸集團(tuán)曾提及每年降本10億歐元、3萬(wàn)工作崗位受到威脅，不排除大陸的汽車(chē)子集團(tuán)未來(lái)將進(jìn)一步推出其他降本舉措。

　　事實(shí)上，除了最受外界關(guān)注的裁員措施之外，Philipp von Hirschheydt也在2月14日的會(huì)議上提及進(jìn)一步優(yōu)化流程、以進(jìn)一步中心化為范例的一攬子措施，包括將采購(gòu)權(quán)限收回至集團(tuán)總部、管理架構(gòu)層級(jí)縮減兩層等。

　　汽車(chē)子集團(tuán)的“自救”

　　如何確保汽車(chē)子集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力是大陸集團(tuán)在過(guò)去三個(gè)月時(shí)間內(nèi)反復(fù)提及的關(guān)鍵詞。

　　在去年11月13日的內(nèi)部會(huì)議上，Philipp von Hirschheydt就強(qiáng)調(diào)盈利能力是確保汽車(chē)業(yè)務(wù)能夠獨(dú)立獲取資金的關(guān)鍵。當(dāng)日公布的2023年三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)子集團(tuán)的經(jīng)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為2.8%，與前年同期的2.5%相比改善極為有限。不僅距離大陸集團(tuán)制定的2025年6%~8%目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，也遠(yuǎn)遜色于輪胎子集團(tuán)13.2%和康迪泰克子集團(tuán)6.6%的調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率。

　　過(guò)去數(shù)年內(nèi)，掙扎于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大陸集團(tuán)始終無(wú)法在汽車(chē)子集團(tuán)上獲得盈利。相比之下，大陸集團(tuán)盈利能力最強(qiáng)的輪胎子集團(tuán)利潤(rùn)率始終在10%以上。

　　此次操刀降本計(jì)劃的麥肯錫在去年11月的內(nèi)部會(huì)議文件上也羅列了部分其他國(guó)際零部件供應(yīng)商的息稅前利潤(rùn)率作為對(duì)比。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者掌握的資料，麥肯錫列出的參考企業(yè)同期息稅前利潤(rùn)率包括安波福的9.8%、奧托立夫的9.7%、舍弗勒的8.1%、電裝的6.6%、麥格納的4.9%、現(xiàn)代摩比斯的4.9%以及法雷奧的3.9%。

　　Philipp von Hirschheydt當(dāng)天表示，即便大陸集團(tuán)的息稅前利潤(rùn)率達(dá)到了8%的目標(biāo)上限，該盈利能力在行業(yè)內(nèi)也不屬于最頂尖的20%。

　　與盈利能力對(duì)應(yīng)的則是過(guò)高的成本開(kāi)支。大陸集團(tuán)援引的數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)的銷(xiāo)售及管理費(fèi)用明顯高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，差距為營(yíng)業(yè)額的1%至3%。不過(guò)就如同內(nèi)部員工所質(zhì)疑的，所有報(bào)告數(shù)據(jù)均未將博世和采埃孚計(jì)算在內(nèi)。

　　大陸集團(tuán)削減汽車(chē)業(yè)務(wù)研發(fā)費(fèi)用的舉措雖然充滿(mǎn)爭(zhēng)議，但也終結(jié)了外界關(guān)于大陸集團(tuán)將拋棄汽車(chē)業(yè)務(wù)的猜想。

　　大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官尼古萊·塞澤爾(Nikolai Setzer)于去年12月初的資本市場(chǎng)日上正式確定大陸將繼續(xù)將汽車(chē)子集團(tuán)保留在集團(tuán)框架內(nèi)。塞澤爾表示：“目前我們的汽車(chē)業(yè)務(wù)在經(jīng)營(yíng)層面雖然稱(chēng)不上行業(yè)標(biāo)桿，但在未來(lái)兩至三年內(nèi)將會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)機(jī)遇。因此汽車(chē)業(yè)務(wù)仍將是大陸集團(tuán)的一部分�！�

　　未遭拋棄的汽車(chē)子集團(tuán)事實(shí)上早在最終決定落下之前就已經(jīng)開(kāi)始了一系列自救措施。

　　去年剛剛走馬上任、執(zhí)掌汽車(chē)子集團(tuán)的Philipp von Hirschheydt就是M&A和財(cái)務(wù)管理出身。資本市場(chǎng)日上，汽車(chē)子集團(tuán)也確定了進(jìn)一步瘦身的計(jì)劃。除了降本措施之外，負(fù)責(zé)汽車(chē)顯示屏和數(shù)字儀表盤(pán)、年?duì)I業(yè)額約35億歐元的用戶(hù)體驗(yàn)業(yè)務(wù)將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并將為出售或首次公開(kāi)募股IPO做準(zhǔn)備，但目前仍未制定具體時(shí)間表。此外汽車(chē)子集團(tuán)六大業(yè)務(wù)領(lǐng)域中的智能出行Smart Mobility也將被徹底解散。

　　塞澤爾表示：“汽車(chē)子集團(tuán)75%的業(yè)務(wù)能為創(chuàng)造價(jià)值帶來(lái)貢獻(xiàn)，包括自動(dòng)駕駛的軟硬件、制動(dòng)業(yè)務(wù)、高性能計(jì)算機(jī)和車(chē)載電子電器架構(gòu)。剩余的25%將在中期內(nèi)被剝離�！比麧蔂柾瑫r(shí)也確認(rèn)，節(jié)省的資源將進(jìn)一步用于自動(dòng)駕駛的投資，并表示將在商用車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)大投資。

　　除了與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora的合作之外，大陸還在去年年末的消費(fèi)者電子展CES上確認(rèn)與安霸Ambarella共同開(kāi)發(fā)基于人工智能的可擴(kuò)展端到端硬件。

　　(作者：特約記者錢(qián)伯彥 編輯：張明艷)